近来,新能源车市场“卷”个你死我活,但比亚迪绝对是笑看市场的那个。去年,比亚迪全球销量为186万辆,超越特斯拉,成为了全球新能源汽车“销冠”。
(资料图片仅供参考)
但尽管如此,今年的比亚迪却没有放慢手脚。先是在特斯拉“降价潮”的带动下,比亚迪秦plus、宋Plus和海豹等车型纷纷降价抢市场;今年以来,比亚迪还发布了高端品牌“仰望”和内部代号为“F”的个性潮牌。
更重磅的是在4月10日,比亚迪发布了新能源专属智能车身控制系统 “云辇”,外界认为这是比亚迪继DM-i超级混动、刀片电池、CTB电池车身一体化、易四方技术平台后的又一“王炸”。“全球销冠”都如此卖力,还有给其它国产新能源车品牌留活路吗?
用王传福自己的话来说,那就是比亚迪有自己的“技术鱼池”,里面有各种各样的技术,市场需要时,我们就会捞一条出来。
诚然,上述提到的比亚迪系列核心技术,哪一个单独拎出来都“能打”。比如比亚迪DM-i超级混动,比亚迪不仅自己用,还能卖出去赚钱,目前腾势D9、创维HT-i都搭载了这个系统,更遑论比亚迪直供全球的刀片电池。
所以说,市场对于比亚迪的“新王炸”也是有所期待的,而这一次的“云辇”智能车身控制系统,则是感知、决策、控制、交互等软硬件技术的“集大成者”。
目前分别有“云辇-A智能空气车身控制系统”、“云辇-P智能液压车身控制系统”、“云辇-C智能阻尼车身控制系统”,已应用在比亚迪不同车型之上。比亚迪表示,未来会在云辇系列的基础上开发出更多的技术产品。
至于为什么要提出“云辇”,核心还是为了提高驾驶体验,即便是在恶劣路况中,车辆也可以更平稳行驶。王传福甚至表示,即使少了一个轮子,车辆也能开。
“云辇”可以与摄像头、雷达等传感器以及算法相配合,对路面状态、车身姿态等进行识别并输出最佳控制策略,而驾驶策略会反馈到底盘、悬挂方案之上,上述提到的“ACP”不同系列,正是因不同驾驶场景而诞生的。
值得一提的是,“云辇”是自带云数据感知功能的,也就是说它可以通过大数据分析能力来深度学习的系统,未来还会进一步优化和迭代。
对于比亚迪“云辇”的发布,市场上为之鼓掌的声音还是挺多的。一方面,作为首款专为新能源车打造的车控系统,比亚迪敢于在驾驶体验上直接“硬碰”国外的豪车品牌。
在燃油车时代,国外品牌对国产品牌的“歧视链”是明显存在的,除了品牌文化之外,更重要的还有非常主观的“驾驶体验”,驾驶感是一种“你说不出哪里好,但谁都替代不了”的存在。国产车一度撕不掉“操控差”的标签,即便是比亚迪,在燃油车时代也没少被吐槽。
实际上,抛开品牌加持、座驾体验,驾驶体验更多是由汽车底盘所决定的,它可以决定汽车的操控性、加速性和行驶稳定性。而国外的汽车品牌由于拥有较久的经验积累和文化底蕴,它们往往知道怎么做才能让汽车的体验更符合用户的胃口。
以比亚迪自己为例,其最新款汉DM-i的口碑比前代有了明显的改进,有业内人士表示这是因为其底盘有前奔驰工程师参与调教,风格上跟奔驰也会有点类似。
来到新能源车时代,尽管国产品牌已经迎头超越了不少传统燃油车品牌,甚至是豪车品牌,但更多还是在座驾体验、智能技术、电池技术方面,论及汽车底盘诸如比亚迪、腾势等品牌也还是会邀请前豪车工程师来进行调校。
另一方面,比亚迪此次发布的“云辇”则是全自研的技术,从“技术赶超”这一角度来看,其象征意义比实际效果还要重要。有比亚迪珠玉在前,可能会带动其它国内新能源车品牌走出“堆料内卷”,往提高操控性能方面靠拢,这才能更有效提升国产新能源车的整体驾驶体验。
不过,目前搭载“云辇系列”的车型尚未上市,所以其到底能给汽车的底盘操控带来多大的贡献仍未可知,所以“云辇”在部分业内人士看来,也可能是“花架子”大于“硬实力”。
毕竟汽车在极端路况中驾驶,甚至出现“少一个轮子”的可能性很低,对大多数驾驶者而言,他们不关心操控系统的智能性,也不需要在车辆缺少轮子时继续驾驶。
从这一点来看,相比起增加电池续航里程、提高电池充电效率等对新能源车而言更为“实际”的问题,“云辇”无法在当下马上验证其存在的必要性,对比亚迪而言,更显得是一个“光环式”的存在。
其实比亚迪“用心养鱼”,也是有原因的。在很多年以前,曾有主持人问过马斯克如何看待比亚迪,马斯克曾嚣张地表示:“你有见过他们的车吗?” 虽然如今比亚迪的全球销量已经赶超特斯拉,但不得不说的是,如果没有中国市场,比亚迪不可能超越特斯拉。
当然,作为国产汽车品牌,比亚迪聚焦中国市场并没有问题,但反过来看,这也意味着比亚迪难以走出中国市场。数据显示,2022年比亚迪全球销量中有97%都是来自中国,而中国市场仅占特斯拉全球销量的33%。
国产新能源车品牌“出海难”几乎是行业的共同难题,因此,在国际市场难以抛开“品牌歧视”接受国产新能源车的背景下,比亚迪索性“化整为零”,从电池、技术等方面逐渐渗透到全球新能源车市场里,比如上文提过的比亚迪刀片电池,在全球电动车电池市场中,其装车量仅次于宁德时代,与LG一同位居第二。
在持续不断对外输出核心技术的同时,比亚迪也逐渐打造出“民族自豪”的品牌形象,这也是比亚迪这些年销量持续增长的一个核心原因,消费者愿意为“中国人的骄傲”买单。
当然,要持续拿出能让海外车企买单的技术,比亚迪在研发方面确实认真。数据显示,2022年比亚迪的研发投入达202.2亿元,且同比增长了90.3%,已经超过了吉利、长城的研发投入之和,更远超“蔚小理”等新势力品牌。
从这次“云辇”的发布也能看出,比亚迪将会继续坚定不移走“技术路线”,这也是其与其它车企的核心区别。王传福也曾表示,当下的汽车市场虽大,却竞争激烈,行业不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼。如果比亚迪技术迭代不够快,还是有被抛下的可能性。
因此,比亚迪频繁扔出“技术王炸”和“新车王炸”,其实也在某种程度上展示了它的焦虑。“技术龙头”的定位驱使比亚迪必须不断深耕自研技术和生产工艺,但巨额研发投入的背后,比亚迪也需要更多销量来支撑。
所以,如何不断吸引用户为汽车买单,特别是在新能源车开始“涨不动”的背景下保持增速,将会是比亚迪的新难题。而比亚迪拿出的答案则是冲击高端化,能否通过仰望等品牌以及“云辇系统”扎根于高端市场并形成差异化,对未来的比亚迪来说将尤为关键。
当然,尽管比亚迪仍有不少忧虑,但相较于其它国产新能源车品牌而言,比亚迪的发展之路已经非常顺畅。
如果“云辇系统”能通过市场验证,提供足以媲美豪车的底盘操作,相信还能进一步帮助比亚迪打破瓶颈,向高端进发。不过,这对其它新能源车品牌而言,恐怕会进一步加剧“内卷”,新一轮新能源车大洗牌后,活下来的车企将会越来越少了。
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